上一周，2026款MG7在广州正式上市发布，“11.69万元起”的限时补贴价，全系无框车门+三段式电动尾翼的配置清单，戳中了年轻消费者的爽点。
然而掌声未落，争议已起，随着首批车主提车，以及媒体实测陆续出炉，诸如“虚假宣传”“动力换壳”“割韭菜老车主”的吐槽声此起彼伏。这款高调打出“15万级配置天花板”的燃油轿跑，是真诚意，还是又一场文字游戏？
赞誉与争议的冲突
汽车界从不缺少话题，但像2026款MG7这样，在上市短短几天内同时收获赞誉与争议的车型实属少见。 在新能源与燃油车激烈交锋的当下，上汽名爵品牌总经理陈萃在发布会上坚定表示“不会放弃燃油车”，与当前市场形势对比，也颇具几分戏剧性。
新增的冰岛蓝车色在阳光照射下，能呈现出独特的多层次质感，搭配无框车门、三段式电动尾翼、双边四出排气等轿跑化运动设计元素，也让这款车的造型显得格外惹眼，并成了社交媒体的宠儿，吸引不少年轻人打卡拍照分享。
内饰方面，256色氛围灯可以根据驾驶模式自动切换，夜晚行驶时效果尤为惊艳。“15万级配置天花板”的定位，某程度也精准击中了年轻消费者心理。当同价位车型还在为是否配备天窗犹豫时，MG7已经做到了入门即标配无框车门、BOSE音响、前排座椅通风加热，这一策略配置也确实极具诱惑力。
同时，全系标配8155芯片，搭载阿里巴巴通义+夸克双AI大模型，支持免唤醒连续对话，这是2026款MG7智能化方面的最大卖点。现场演示中，“宝宝要睡觉”的指令能触发一系列操作：车窗关闭、音量调低、氛围灯切换柔和模式。
而操控方面2026款MG7也拿出不俗的表现，通过金卡纳赛道测试数据显示，2.0T版本零百加速仅需6.5秒，18米绕桩成绩甚至超越了宝马425i。E-LSD电子限滑差速器的配备，确实为它带来，更好的操控性能表现，在同价位燃油车中也称得上是第一梯队。
某位博主试驾视频评论下，更是出现了“13万买2.0T轿跑，还要啥自行车？”的评论，并获得了超过2万点赞。在新能源车型扎堆的广州市场，这样的燃油车配置确实足够吸睛。
然而，随着第一批车主提车，关于MG7的质疑声开始涌现。汽车论坛上，有车主直言“宣传与现实差太远”。
所谓“入门即满配”被指是文字游戏。有媒体发现，宣传中大力推广的E-LSD、mCDC智能悬架，实际上只有2.0T顶配才有。更令1.5T车主不满的是，他们的车型连运动排气阀门都被阉割了。甚至有用户发现，1.5T车型后排只配备了苹果充电接口，安卓用户只能自备充电器。
关于动力系统，2026款相较于2025款几乎没有任何升级。1.5T和2.0T发动机的参数与老款完全一致，分别为188马力和261马力。一位2025款车主抱怨：“我刚提车3个月，新车就官降2万，这不是割韭菜是什么？”实际驾驶中，部分1.5T车主反映低速行驶时双离合顿挫明显，高速升挡也偶有卡顿。一位广州本地的车主在车友群里吐槽，动力没升级，老毛病倒是一点没改。
智能化是2026款MG7的主打卖点，但实际表现却引发争议。虽然标榜“高阶NGP智驾”，实测发现这套系统仅支持高速领航，城市场景下无法识别红绿灯、避让行人。与华为、小鹏等品牌的智驾系统相比，MG7的智能驾驶辅助功能明显处于初级阶段。有车主尝试在城市道路上使用该系统，结果车辆无法应对复杂的交通状况，不得不频繁接管。
车机系统的问题同样突出。尽管搭载了8155芯片，但部分车主提车不久就遭遇卡顿。更令人费解的是，系统处于半封闭状态，用户无法自由下载应用，连仪表盘主题都无法更换。有车主无奈表示，这8155芯片的流畅度，还不如我三年前的旧手机。这样的智能表现显然难以满足年轻消费者的期待。
市场不等人
MG7的争议，本质上是上汽名爵在燃油车与新能源赛道间摇摆的缩影。 当比亚迪、蔚来、小鹏等品牌在市场高歌猛进时，名爵选择继续深耕燃油车领域，这一决策本身充满风险。
2026款MG7“智能升级、动力不变”的改款策略，更像是维持燃油车生命周期的保守之举。在新能源研发成本不断下降的今天，继续投入巨资开发燃油动力系统，经济效益值得商榷。“官降促销”的背后，是15万级运动轿跑市场的惨烈竞争。长安UNI-V、领克03等竞品纷纷降价，MG7若不跟进，市场份额将被迅速蚕食。
但这种以牺牲老车主利益为代价的促销策略，对品牌口碑的伤害是长期的。车质网数据显示，名爵全系车型普遍存在配件短缺、维修周期长、补贴兑现慢等问题，这些售后短板进一步削弱了消费者的购买信心。
对于一些被MG7的外观设计吸引的消费者，其预算又恰好卡在15万以内，那么2.0T中配版本确实值得考虑。这款车的轿跑造型、无框车门和电动尾翼，确实能带来不错的回头率。但如果你对后排空间有较高要求，或是经常需要长途行驶，那么就需要谨慎考虑了。溜背造型导致后排头部空间有限，身高超过180cm的乘客可能会感到压抑；无框车门在高速行驶时风噪明显，影响乘坐舒适性。
对于智能驾驶有较高期望的消费者，可能需要调整预期。MG7的智驾系统目前仅适用于高速路况，城市驾驶仍需驾驶员全程参与。至于已经购买老款车型的车主，或许只能安慰自己“早买早享受”。汽车作为消费品，降价是市场常态，但品牌方若能推出针对老车主的权益升级方案，或许能在一定程度上挽回品牌形象。
汽车网评：
2026款MG7究竟是燃油时代的最后一场热烈告白，抑或是品牌在转型路口的一次踌躇独行？当充电网络日益密集，电动化浪潮无可阻挡，这辆试图诠释“燃油车亦能智能”的轿跑，本身便成了一个意味深长的注脚。这款诞生于转折时代的产品既，竭力堆叠智能配置，试图证明燃油车在新时代的价值，又难以摆脱传统动力与营销套路的束缚。最终，它留下的不仅是一款车的争议，更折射出传统车企在电动化洪流中，那种试图追赶却又步履沉重的真实写照。
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